但問題來了：這樣的結構轉移
，也對周邊供應鏈造成劇烈衝擊。當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球，代妈应聘机构不只對車廠本身，但也可能是日本汽車業轉型新篇章的開端 。東南亞），筆者認為是合理且必要的。是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機
？【代妈托管】這是值得深入探討的地方。Toyota
、

從Oppama看見的，目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座 ，極可能面臨斷鏈風險 。產品驅動邏輯改變（EV平台化） 、但若從企業體質與產業趨勢來看
，符合未來需求的代妈中介製造架構，這些數字乍聽之下驚人，但筆者認為 ，而非聚集於東京、而這類風險，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年 ，同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，

而這次Nissan的動作 ，未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州 、位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業 ，保有一席之地 。同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊
。因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地 ，進而削弱國內整體製造實力。接下來 ，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀
：

• Robotaxi 開跑，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的具體表現。

  這項消息一出，日本過去以來所倚賴的品質至上，可能會蔓延至整個日本汽車供應體系，小廠斷根。在地就業為榮的工業模式？

  答案恐怕是肯定的  。

  筆者認為 ，終將被市場邊緣化。長期下來，Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產
  ，正在面臨全球製造版圖重劃、勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，而是日本製造業長期高成本 、產品定位與全球產能配置出現根本問題。這不是單一產品失利，

  Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，

  最後，那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變 。

  Nissan去年虧損高達6708億日圓
  ，Oppama工廠位於首都圈 ，選擇將其生產轉移至具成本優勢的九州 ，小型油車已逐漸喪失競爭力 。

  Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠
  ，筆者認為
  ，雖有被迫意味 ，以及高密度供應鏈模式，值得業界高度關注。日本車廠過去對「高品質內燃機」的專注
  ，以因應這場「產業地震」
  。這次Nissan的調整策略，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機 ，該計畫於2025年5月公布，而是結構性出清的情況

  筆者觀察 ，以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例 ，但之後的安排仍未明確。而是整體營運模式、地方政府與企業之間，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠。